Sorry, that didn’t work.
Please try again or come back later.

503 Error. Service Unavailable.

Kemarin saya menulis posting tentang Fiskal dan Tikus-tikusnya. Kebetulan sekali ada sebuah komentar yang malah menyinggung soal penerbangan murah di Indonesia.

Fenomena penerbangan murah sebenarnya adalah hal yang wajar dan sah-sah saja. Di luar negeri pun ada banyak sekali maskapai penerbangan yang memproklamasikan dirinya sebagai low cost carrier. Beberapa hari yang lalu malah saya melihat situs sebuah maskapai penerbangan di Inggris yang menjual tiket seharga kerupuk!

Saya tidak tahu apakah tiket terbang seharga kerupuk itu hanya occasionally alias tidak setiap saat terjadi, hanya karena sebuah momen tertentu saja, atau memang berani semurah itu terus-menerus. Kalau ya, ini yang gawat.

Penerbangan murah bisa tercapai dengan melakukan efisiensi pada beberapa hal. Misalnya pada penerbangan murah dari negeri jiran. Efisiensi yang dilakukan antara lain tidak menjual tiket melalui agen perjalanan. Dengan demikian, tidak perlu membayar komisi penjualan tiket. Penjualan tiket dilakukan secara langsung lewat situs web, atau lewat loket penjualan milik sendiri. Mereka juga tidak mengeluarkan tiket seperti lazimnya tiket pesawat pada maskapai penerbangan lain, melainkan dengan menggunakan selembar kertas hasil print-out komputer. Asal tahu saja, ongkos sebuah tiket pesawat yang selama ini kita kenal itu adalah USD 5!

Efisiensi lainnya adalah dengan tidak memberikan makanan ringan dalam kotak kepada penumpang. Untuk penerbangan pendek, 1-2 jam, saya tidak merasa jatah kotak kue yang diberikan itu berguna. Acapkali isinya tidak sesuai selera. Padahal, isi kotak itu masuk dalam komponen biaya –alias kita jadi terpaksa membelinya. Ini adalah penghematan yang lain. Konon, pramugari pada maskapai penerbangan ini juga merangkap sebagai cleaning service. Ide bagus. Tidak perlu mengeluarkan biaya untuk menyewa kontraktor untuk jasa kebersihan.

Sewa parkir pada sebuah bandara juga bisa jadi merupakan faktor biaya yang lumayan berarti. Apalagi pada sebuah bandara internasional se-kelas Kuala Lumpur International Airport (KLIA). Hal ini dijawab dengan membuat sebuah terminal khusus –yang lebih mirip sebuah gudang, karena memang konon dulunya adalah gudang—yang diberi nama Low Cost Terminal (LCT). Di Bandara Soekarno-Hatta Jakarta, terminal murah adalah Terminal 1.
Ada satu faktor yang nyaris dilupakan oleh banyak orang. Harga sebuah pesawat itu ratusan milyar rupiah (Boeing 737 series). Jadi, sebenarnya wajar saja jika pemiliknya ingin menggunakan pesawat-pesawat miliknya seefisien mungkin  Maksudnya, sebisa mungkin hanya sesaat parkir di bandara, kemudian terbang lagi. Kembali ke komentar awal yang membuat saya menulis posting ini, apa yang akan terjadi jika pesawat berharga luar biasa ini hanya diajak terbang 1-2x dalam sehari dengan waktu tempuh sekitar 1-2 jam sekali terbang? Rugi. Soal harga yang selangit ini pula lah yang membuat banyak maskapai penerbangan hanya sanggup membeli pesawat bekas.

Masalah pesawat bekas atau bukan juga sebenarnya tidak perlu diributkan. Yang penting perawatan dan kontrol terhadap pesawat-pesawat tersebut memenuhi standar yang ditentukan secara internasional. Umur pesawat 20 tahun pun masih layak. Bandingkan saja dengan mobil. Mobil produksi 20 tahun yang lalu, tahun 1987, masih banyak yang sangat layak, asal perawatannya bagus. Nah ini barang yang harganya bisa berjuta kali lipat, secara logika mestinya berumur lebih panjang dari mobil. Walau tentunya tidak linier.

Kita mestinya bersyukur dengan adanya penerbangan-penerbangan murah di Indonesia. Lebih bersyukur lagi bahwa pemerintah juga memperhatikan hal ini. Ngga percaya? Tahun lalu pemerintah mengeluarkan peraturan yang isinya mengatur penetapan batas bawah harga tiket. Bahwa tidak boleh ada maskapai yang menjual tiket dengan harga di bawah batas yang telah ditentukan. Dengan adanya batas termurah ini pemerintah bermaksud mencegah jangan sampai terjadi perang tarif yang tidak sehat, sehingga merugikan penumpang. Ya. Batas termurah tersebut sudah diperhitungkan tentunya. Bahwa harga termurah tersebut tetap tidak boleh mengurangi biaya operasional yang berkaitan dengan peraturan keselamatan penerbangan.

Dalam pendapat pribadi saya, hal yang terpenting yang perlu diperhatikan adalah Standard Operation Procedure (SOP) dalam pemeriksaan kelengkapan dan kesiapan instrumen-instrumen pesawat sebelum terbang. Apakah terdapat kontrol yang ketat terhadap petugas yang memeriksa instrumen tersebut. Apakah logbook yang diisi oleh teknisi pemeriksa sebelum pesawat tinggal landas itu diisi dengan benar sesuai prosedur pemeriksaan atau tidak. Bagaimana pula dengan standar perawatannya. Sekali lagi pembandingnya adalah mobil berusia 20-30 tahun masih tetap layak dan bagus jika dirawat dengan baik. Apalagi pesawat yang harganya ratusan milyar.

Tentunya kita tidak ingin hanya gara-gara tiket murah lantas pihak maskapai penerbangan mengatakan sebuah kalimat sakti: “bayar murah koq minta selamat!”

Be Sociable, Share!

•